Per i moderni iniettori diesel a rotaia comune, i guasti sono raramente superficiali; la maggior parte derivano da un progressivo degrado delle interfacce idrauliche e meccaniche di precisione sotto carico ciclico ad alta frequenza,alta pressioneIn seguito sono riportati i principali meccanismi di guasto sottostanti dal punto di vista dell'ingegneria professionale.
Una delle cause principali è la deposizione di carbonio e il coke all'interno dell'ugello dell'iniettore.eccessiva ricircolazione dei gas di scarico (EGR)I residui di carbonio, gli idrocarburi pesanti e le particelle di cenere si accumulano sul sedile dell' ago e all' interno degli orifici di iniezione.distorsione della geometria dello spruzzo del carburanteNel corso del tempo, l'iniettore fornisce un volume di carburante incoerente, che porta a fallimento, aumento delle emissioni, calo di potenza,e infine ugelli bloccati o parzialmente bloccatiI depositi impediscono inoltre all' ago di fissarsi completamente, causando perdite interne e decadimento della pressione prima dell' iniezione.
Danni da usura e stanchezza dell'ago e del sedile L'ago iniettore e il suo sedile di accoppiamento funzionano sotto milioni di impatti ad alta frequenza all'ora, in genere a pressioni superiori a 1600 bar.I carichi ripetuti causano stanchezza della superficieLe particelle abrasive nel carburante accelerano l'usura degli abrasivi a tre corpi, ingrandendo il vuoto di tenuta e causando perdite croniche.Come la capacità di sigillamento si deteriora, l'iniettore non può mantenere una pressione di iniezione stabile, con conseguente dribbling, emissioni post-iniezione e combustibile non bruciato.L'usura severa porta alla completa perdita di controllo sul tempo e sulla quantità di iniezione del carburante.
Le perdite interne nei componenti dell'accoppiamento idraulicoLe accoppiature idrauliche di precisione, compresi il pistone di controllo, la serovalvola e l'assemblaggio dell'armatura, sono altamente sensibili all'usura e alla contaminazione.Le particelle sottili causano scoring e aumento della clearanceQuesta perdita riduce la forza idraulica che agisce sull'ago, ritardando l'apertura o compromettendo la risposta di chiusura.Iniezioni piezoelettriche e iniezioni solenoidi, una perdita interna distorce l'equilibrio di pressione nella camera di controllo, portando a un comportamento instabile dell'iniezione, a una consegna inconsistente di carburante tra i cilindri e a rumori anormali.
Fatica del sistema di azionamento Gli iniettori a solenoide soffrono di stanchezza nelle armature magnetiche, nelle molle e nei connettori elettrici.Magnetizzazione ciclica rapida genera vibrazioni meccaniche e tensione termicaGli iniettori piezoelettrici subiscono un degrado delle pile piezoelettriche a causa di stanchezza termica, fluttuazioni di tensione e shock meccanici.La fatica riduce la precisione dell'azione, causando un sollevamento incoerente dell' ago, tempi instabili di iniezione e un completo fallimento dell' azionamento nei casi gravi.
L'impiego prolungato ad alte temperature provoca l'ammollimento del materiale, che si traduce in un aumento della temperatura del materiale.espansione termicaQuesta distorsione altera gli spazi critici e interferisce con il movimento dell'ago.il sovraccarico termico accelera la scorrevolezza e la stanchezza del materiale, che porta a un degrado permanente delle prestazioni e a un eventuale guasto catastrofico dell' iniettore.
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